Category Archives: Bil

Polera strålkastare Saab 9-5, del 2

Mjaha, förra poleringen (http://projekt.steffe.net/bil/saab-9-5/polera-lyktglas-saab-9-5) var lite halvhjärtad, så nu blev det nerslag igen. Dags för ny polering, och den här gången tar vi i lite till,… Med nedanstående guide skall vi ta oss från det här:

Till det här:

Börja med att plocka ur grillen. Ta tag längset ner och “dra uppåt” för att få den att släppa från fästena i nedankant.

Stick sedan in fingrarna och knäpp loss “sidogrillarna” genom att trycka lätt på en liten plastflärp i nedankant som håller fast dom. Akta så du inte bryter av den!

Sedan skall blinkers-armaturerna av. Ta bort batteriet för att komma åt på ena sidan och luftslangen för att komma åt på andra sidan. Stick in handen och tryck ner plastflärpen som håller fast blinkersen och skjut den framåt så lossnar hela blinkersarmaturen.

På denna bild ser vi de tre skruvar som håller fast strålkastaren, en till höger (under blinkersarmaturen), en uppe på samt en som du når genom “sidogrillen” i fronten.

Knäpp sedan loss elanslutningen till strålkastaren. Använd en skruvmejsel och bänd upp den röda låshaken samtidigt som du drar i kabeln. Sedan kan du bara lirka ut hela strålkastaren!

Dags för polering! Jag kikade på följande mycket fina guide: http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/120489-Tips!-Hur-du-polerar-dina-str%C3%A5lkastare och gjorde typ likadant. På Mekonomen inhandlades 600 samt 1200 slippapper, plus en hårdare och två mjukare polersvampar. Svamparna användes jag även under slipningen, som synes nedan för att få ett jämnt tryck på glaset (plasten). Jag handslipade både 600 och 1200 vått med diskmedel och vatten i blom spruta. Det tar inte jättelång tid.

Nu har vi en härligt mjölkig strålkastare.

Dags för Autosol och polersvamp på excenterslipen!

Sådärja, efter polering, avtorkning samt vaxning får dom nog anses klara!

Inte mycket som hindrar ljuset från att slippa ut nu,… (ja jag vet att jag måste köpa nya LED:ar till positionsljuset istället för glödlamporna som fick sättas i inför besiktningen pga trasiga LED:ar).

Bilen ser plötsligt lite fräschare ut utan sina gula strålkastare,… :o)

Byta spindelled

Yes det går faktiskt utmärkt att byta spindelled på garageuppfarten, men det tar en stund och kräver lite tålamod.

Börja med att palla upp bilen och ta bort hjulet på aktuell sida. Lossa sedan muttern som håller fast spindelleden i länkarmen. Den sitter hårt, så en lång hävarm behövs:

image

När den väl lossnat måste du hålla mot med en insexnyckel, annars snurrar leden bara runt:

image

Lossa sedan bultarna som håller fast spindelleden i spindeln. Även dessa sitter hårt:

image

Nu är det dags att lossa spindelleden från länkarmen. För att kunna göra det måste länkarmen tvingas ner. Ett spett, ett spännband och några regelstumpar fixar det:

image

Tvinga ner länkarmen så långt det går, och böj samtidigt fram hela spindeln mot fronten av bilen tills spindelledsbulten hoppar ur länkarmen. VAR FÖRSIKTIG så du inte drar ut spindeln för långt, då kan drivaxelknuten falla isär och du måste pussla ihop den igen.

För att få loss spindelleden från spindeln så kan man knacka på en liten utskjutande del ovanifrån:

image

Att sedan bända loss den med en kofot brukar funka fint.

Nu till det svåraste av allt, att knacka dit den nya spindelleden. Det är här du kommer att svära över Volvos ingenjörer som inte satt fästena till bultarna som drar fast spindelleden precis mitt emot varandra. Om du bara sätter dit leden och börjar dra åt kommer den att hamna snett. Du måste knacka, spänna, knacka, spänna, centrera, trassla, svära osv,… Men till slut går det:

image

På bilden ovan har jag även tvingat ner länkarmen och fått i spindelledsbulten på plats i länkarmen igen.

Sedan är det bara att dra åt de båda bultarna med 40nm och spindelledsmuttern med 50nm + 35 graders vinkeldragning:

image

Tada,…

Byta Xenon Saab 9-5

Efter poleringen så var det dags att byta Xenonlamporna mot nya. Jag hade läst att 9-5:orna var lite kinkiga med vilka lampor man köpte, så jag utmanade det hela genom att ta dom billigaste jag kunde hitta, och beställde därför direkt från Kina (6000K D1S Xenon hos dx.com för 320kr/par). För att matcha dom nya vita Xenonlamporna beställde jag även positionsljus LED (Positionsljus LED hos dx.com).

VAR FÖRSIKTIG när du meckar med Xenon, ballasterna (varför nu transformatorerna heter så i Xenon-system) drar upp spänningen till storleksordningen 25000V vilket kan ge en tämligen bra stöt. KOPPLA DÄRFÖR ALLTID UR BATTERIET FÖRST!

På vänstersidan går det inte att byta om man inte lyfter ur batteriet, så det började jag med.

image

På högersidan får man plocka bort luftslangen. Lossa på slangklämmorna och vrid lite så lossnar den fint:

image

Lägg upp den där den inte är i vägen.

image

Lossa locken på baksidan till strålkastarna genom att vrida på dom. Så här ser det ut om man kikar in i strålkastaren bakifrån när locket är borttaget:

image

Lossa nu metallbygeln som håller fast Xenonlampan och dra ut den rakt bakåt. Lossa sedan kontakten på undersidan:

image

Nya fräscha Xenonlampor:

image

Sätt i kontakten i nya lamporna och sätt i dom. Lås dom med bygeln igen.

Nya LED:arna till positionsljuset. Notera att vissa LED:ar (bla dessa) måste kopplas in på rätt håll vad gäller spänning (dvs dom måste ha plus in på ett speciellt ben, men det står inte utmärkt vilket), så prova att dom lyser, annars vänd på dom.

image

Sätt tillbaka kåporna till strålkastarna, sätt tillbaka luftslangen och spänn åt slangklämmorna samt återmontera batteriet.

Sådärja, jag vet inte om jag hade tur, men dom nya lamporna funkade utmärkt med min Saab 9-5 -04 iaf. Bra mycket bättre ljus och vitt och fint! :o)

image

Polera strålkastare Saab 9-5

UPPDATERING: Nedanstående gav inget riktigt bra resultat, och året efter blev det lite seriösare polering som rekommenderas istället: http://projekt.steffe.net/bil/saab-9-5/polera

Idag blev det nerslag på besiktningen pga dåligt halvljus och skadade lyktglas. Jahapp, och jag som köpte Xenon för att slippa just det här,… 😛 Och vem kom på idén att ha plast istället för glas?

image

image

image

image

image

Jag köpte Turtle Wax Headlight restoration kit och satte igång enligt instruktioner (https://www.youtube.com/watch?v=zXPuK4opMjY). Efter en dryg timmes gnidande och gnuggade såg dom bättre ut, men inte riktigt bra. Jag tror att man behöver börja med ett grövre slippapper än det som följde med när strålkastarna är så pass dåliga som mina var. Eventuellt gör jag om det här i sommar (i enlighet med http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=156677 eller https://www.youtube.com/watch?v=5sZg9cj2hxI), men just nu får vi se om det räcker för att få bilen igenom besiktningen.  🙂

image

image

image

Nya Xenonlampor är beställda från Kina. Fortsättning följer,…

Fixa utetemperaturmätare Saab 9-5

Saab:en började visa lite konstiga temperaturer en dag. Problemet blev värre och värre och när den visade -40 grader en dag så var måttet rågat. Tydligen använder sig ecc:n av informationen, för när den tyckte det var kallt ute så blev det jäkligt varmt inne i bilen!

Sensorn sitter i fronten lite åt passagerarsidan till:

image

Som synes var det inte konstigt att temperaturen blev konstig. Kablarna var avskavda och rejält ärgade. Dom brast när jag drog lite i sensorn. Ut med lödstationen, löda ihop sladdarna med lite krympslang , och vips hade jag rätt temperatur igen! 🙂

Byta krängningshämmarstag XC70

Efter att ha bytt båda länkarmarna fram samt spindelleder hade jag fortfarande problem med att det “klonkade” i framvagnen när jag körde över ojämnheter. Provade då att byta krängningshämmarstag. Nya inköptes på biltema och byttes:

Skruva loss den övre muttern (observera att du måste hålla i bulten med en insexnyckel eftersom den annars glider runt i bussningen):

image

Lossa sedan den undre muttern (mutterknack hjälpte bra):

image

Staget sitter i lite spänn från krängningshämmaren, men inte värre än att man kan böja ner den med t ex handtaget till domkraften eller liknande stålrör.

Sedan är det bara att montera dit det nya staget med de nya muttrar som följer med och dra åt ordentligt:

image

Sådär, inget mer klonkande! Tyst och fint! 🙂

Fixa tjuvlarmande Saab 9-5

Om du har problem med att din Saab 9-5 larmar utan att någon är nära bilen kan det vara ett tecken på att batteriet i sirenen är slut. Jag fick också sporadiska meddelanden i displayen om att larmet måste åtgärdas på verkstad.

Att köpa en ny siren är dyrt och kan vara svårt att få tag på, men det är faktiskt inte speciellt svårt att bara byta batteriet i den gamla. Här tänkte jag visa hur jag gjorde.

Börja med att göra bilen strömlös genom att koppla bort batteriet:

image

Lyft bilen och plocka av vänster framhjul. Leta upp de 4 skruvar som håller fast främre delen av innerskärmen (bara tre syns på denna bild):

image

Vik ut innerskärmen så ser du den svarta sirendosan innanför. Den sitter med en skruv i botten och en mutter i toppen, skruva bort dessa och lirka ut sirendosan:

image

Så här ser sirendosan ut:

image

Koppla loss kablaget från bilen:

image

På första årsmodellen av Saab 9-5 var sirendosan ihopskruvad. Sedan bestämde sig Saab av någon outgrundlig (vilket brukar betyda att man vill tjäna mer pengar) anledning att limma ihop dosan istället, så det är bara fram med sågen eller Dremeln:

image

Sådärja, nu börjar det likna nåt, akta så du inte skadar komponenterna i dosan. Jag sågade upp min dosa precis “under” läppen som går runt dosan där den är hoplimmad från första början:

image

Här har vi de felande batterierna:

image

En snabb mätning med multimeter (med belastning) visar att batterierna håller ca 3V, vilket alltså borde vara tillräckligt enligt spec, men sirenen verkar vara lite känslig för detta (de nya batterierna håller ca 3,3V). Här ser du lödpunkterna som skall attackeras (de sex största punkterna i övre hörnet):

image

Löd försiktigt bort batterierna. De är även klistrade fast på kretskortet så bänd försiktigt loss dem med en skruvmejsel:

image

Antingen är man smart och köper nya batterier med färdiga lödöron (http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-5-98-10/elektriskt/batteri/557917.html), eller också trasslar man till det för sig och gör inte det (jag köpte vanliga batterier och batterihållare som jag tänkte löda dit för att underlätta nästa batteribyte, men batterihållarna fick inte plats).

Om du köper vanliga batterier (typ http://www.kjell.com/sortiment/el/batterier/litiumbatterier/kjell-co-cr123a-fotolitium-p32206) så går det fint att löda dit kablar på polerna om du först ruggar upp polerna med ett fint sandpapper och sedan använder en lödkolv med hög effekt i (en lödpenna duger inte). Jag satte upp tempen till 450 grader. Värm batteripolen snabbt men inte för mycket, batterier kan explodera!

image

Färdiglödat! Jag använde även smältlim för att fästa batterierna vid kretskortet igen:

image

Jag använde även smältlim för att limma ihop sirenen igen. Om man vill kan man borra ut de gamla skruvhålen och sätta skruvar, men eftersom sågspåret ändå måste fyllas med något så kändes det lite överflödigt:

image

Efter detta är det bara att återmontera i omvänd ordning och därefter koppla in batteriet igen!

Skulle din fjärrkontroll på nyckeln inte fungera längre så kan det vara för att den behöver synkas om mot bilen. För att göra detta så sätt nyckeln i tändningslåset, vrid till “On”, tryck 4 ggr på nyckelns upplåsningsknapp (ca 1 gång per sekund), slå av bilen och dra ut nyckeln. Klart!

Byte ABS-krans XC70 -01

Efter att min Volvo XC70N -01 börjat låta som ett tröskverk (se video här: https://www.youtube.com/watch?v=fbQdSVsalFE) klurade jag en del på vad det kunde vara. Det intressanta var att det bara lät om jag körde långsammare än 50km/h. Svaret kom iaf när ABS-lampan tändes. Därefter tändes även motorlampan. En snabb sväng med felkodsavläsaren (OBD-2) visade att motorfelkoden var P1550, vilket innebär att ECU:n inte får någon hastighetsangivelse. Eftersom denna modell får hastigheten från ABS-ECU:n pekade allt mot ABS-systemet. Men det kan man inte läsa av med en OBD-läsare,… 🙁

En sväng till en polare med lite bättre diagnosutrustning visade att ABS-ECU:n hade registrerat “Intermittent signalfel från höger framhjulssensor”. Efter lite googlande och hjälp från alla trevliga människor på www.jagrullar.se, så misstänkte jag ABS-kransen eller givaren i höger framhjul.

Sensorn i V70N går inte att mäta upp med en ohm-meter som man gjorde med den gamla modellen, utan här är det en magnet i sensorn som inducerar en spänning när tänderna på hjulet far förbi, och enda sättet att kolla den är med ett oscilloskop. Spänningen bör variera mellan 9 o 10 volt enligt VADIS, så ingen jätteskillnad, och jag tror dessutom att det är svårt att avgöra på kurvan om kransen är sprucken (lite längre avstånd mellan pulserna).

Sensorn är lätt att kolla om man bara plockar av hjulet, så sitter den med en skruv i toppen av hjulspindeln. Kolla efter slitage på toppen (händer vanligtvis när kransen gått sönder). Sensorn såg dock OK ut. Attans. Bara att fortsätta.

DSC_2535

Lyft båda sidor av bilen fram (om du bara lyfter ena sidan kan krängningshämmaren göra det svårt att få ihop fjäderben och hjulspindel senare). Skruva sedan av bulten till drivaxeln:

DSC_2534

Lossa sedan styrleden:

DSC_2536

Lossa sedan de två stora bultarna som håller fast hjulspindeln i fjäderbenet:

DSC_2533

Knacka sedan försiktigt ut drivaxeln ur hjulspindeln samtidigt som du viker ner hjulspindeln. OBS: Dra inte i drivaxeln, drivknutarna är inte låsta, och drar du isär dom så har du att göra vad jag har förstått,… Akta också bromsslangen. Lite ståltråd att hänga upp allt i underlättar:

DSC_2537

Här ser vi ABS-kransen på drivaxeln. En skruvmejsel var allt som behövdes för att få bort den. Här ses den gamla ringen (brusten), samt en ny fin från Biltema för 70 riksdaler:

DSC_2538

Rengör noga där ABS-kransen suttit med en stålborste och få bort all lös rost. Knacka sedan dit den nya ringen. Min sitter som berget, men gör den inte det så fick jag tipset att lägga på lite anaerobt metallim. Jag hade köpt hem Biltemas gänglås vilket borde funkat för ändamålet, men det behövdes som sagt inte.

Det var inga större problem att knacka på kransen, men är det tajt så hittade jag denna video på nätet som mycket pedagogiskt visar hur man värmer på ringen: https://www.youtube.com/watch?v=Z2H53JTL3uo

Tada, nya ringen på plats:

DSC_2539

Knacka inte på den för långt. Kant i kant med ytterkanten verkade lagom. Sedan var det bara att peta ihop alltsammans igen och provköra. Drivaxelbulten skall egentligen bytas, men jag körde med några droppar Biltema gänglås på den istället.

Vid provkörningen måste man upp i 50km/h för att ABS-systemet skall dra igenom alla tester. Därefter slocknade ABS-lampan av sig själv, och … inget mera ljud!!!

Kopplade in OBD-läsaren och nollade felkoden för motorn och vips hade jag inga lampor som lyste längre. Felet fixat för 70kr och ett par timmar jobb! 🙂