Category Archives: XC70

Byta spindelled

Yes det går faktiskt utmärkt att byta spindelled på garageuppfarten, men det tar en stund och kräver lite tålamod.

Börja med att palla upp bilen och ta bort hjulet på aktuell sida. Lossa sedan muttern som håller fast spindelleden i länkarmen. Den sitter hårt, så en lång hävarm behövs:

image

När den väl lossnat måste du hålla mot med en insexnyckel, annars snurrar leden bara runt:

image

Lossa sedan bultarna som håller fast spindelleden i spindeln. Även dessa sitter hårt:

image

Nu är det dags att lossa spindelleden från länkarmen. För att kunna göra det måste länkarmen tvingas ner. Ett spett, ett spännband och några regelstumpar fixar det:

image

Tvinga ner länkarmen så långt det går, och böj samtidigt fram hela spindeln mot fronten av bilen tills spindelledsbulten hoppar ur länkarmen. VAR FÖRSIKTIG så du inte drar ut spindeln för långt, då kan drivaxelknuten falla isär och du måste pussla ihop den igen.

För att få loss spindelleden från spindeln så kan man knacka på en liten utskjutande del ovanifrån:

image

Att sedan bända loss den med en kofot brukar funka fint.

Nu till det svåraste av allt, att knacka dit den nya spindelleden. Det är här du kommer att svära över Volvos ingenjörer som inte satt fästena till bultarna som drar fast spindelleden precis mitt emot varandra. Om du bara sätter dit leden och börjar dra åt kommer den att hamna snett. Du måste knacka, spänna, knacka, spänna, centrera, trassla, svära osv,… Men till slut går det:

image

På bilden ovan har jag även tvingat ner länkarmen och fått i spindelledsbulten på plats i länkarmen igen.

Sedan är det bara att dra åt de båda bultarna med 40nm och spindelledsmuttern med 50nm + 35 graders vinkeldragning:

image

Tada,…

Byta krängningshämmarstag XC70

Efter att ha bytt båda länkarmarna fram samt spindelleder hade jag fortfarande problem med att det “klonkade” i framvagnen när jag körde över ojämnheter. Provade då att byta krängningshämmarstag. Nya inköptes på biltema och byttes:

Skruva loss den övre muttern (observera att du måste hålla i bulten med en insexnyckel eftersom den annars glider runt i bussningen):

image

Lossa sedan den undre muttern (mutterknack hjälpte bra):

image

Staget sitter i lite spänn från krängningshämmaren, men inte värre än att man kan böja ner den med t ex handtaget till domkraften eller liknande stålrör.

Sedan är det bara att montera dit det nya staget med de nya muttrar som följer med och dra åt ordentligt:

image

Sådär, inget mer klonkande! Tyst och fint! 🙂

Byte ABS-krans XC70 -01

Efter att min Volvo XC70N -01 börjat låta som ett tröskverk (se video här: https://www.youtube.com/watch?v=fbQdSVsalFE) klurade jag en del på vad det kunde vara. Det intressanta var att det bara lät om jag körde långsammare än 50km/h. Svaret kom iaf när ABS-lampan tändes. Därefter tändes även motorlampan. En snabb sväng med felkodsavläsaren (OBD-2) visade att motorfelkoden var P1550, vilket innebär att ECU:n inte får någon hastighetsangivelse. Eftersom denna modell får hastigheten från ABS-ECU:n pekade allt mot ABS-systemet. Men det kan man inte läsa av med en OBD-läsare,… 🙁

En sväng till en polare med lite bättre diagnosutrustning visade att ABS-ECU:n hade registrerat “Intermittent signalfel från höger framhjulssensor”. Efter lite googlande och hjälp från alla trevliga människor på www.jagrullar.se, så misstänkte jag ABS-kransen eller givaren i höger framhjul.

Sensorn i V70N går inte att mäta upp med en ohm-meter som man gjorde med den gamla modellen, utan här är det en magnet i sensorn som inducerar en spänning när tänderna på hjulet far förbi, och enda sättet att kolla den är med ett oscilloskop. Spänningen bör variera mellan 9 o 10 volt enligt VADIS, så ingen jätteskillnad, och jag tror dessutom att det är svårt att avgöra på kurvan om kransen är sprucken (lite längre avstånd mellan pulserna).

Sensorn är lätt att kolla om man bara plockar av hjulet, så sitter den med en skruv i toppen av hjulspindeln. Kolla efter slitage på toppen (händer vanligtvis när kransen gått sönder). Sensorn såg dock OK ut. Attans. Bara att fortsätta.

DSC_2535

Lyft båda sidor av bilen fram (om du bara lyfter ena sidan kan krängningshämmaren göra det svårt att få ihop fjäderben och hjulspindel senare). Skruva sedan av bulten till drivaxeln:

DSC_2534

Lossa sedan styrleden:

DSC_2536

Lossa sedan de två stora bultarna som håller fast hjulspindeln i fjäderbenet:

DSC_2533

Knacka sedan försiktigt ut drivaxeln ur hjulspindeln samtidigt som du viker ner hjulspindeln. OBS: Dra inte i drivaxeln, drivknutarna är inte låsta, och drar du isär dom så har du att göra vad jag har förstått,… Akta också bromsslangen. Lite ståltråd att hänga upp allt i underlättar:

DSC_2537

Här ser vi ABS-kransen på drivaxeln. En skruvmejsel var allt som behövdes för att få bort den. Här ses den gamla ringen (brusten), samt en ny fin från Biltema för 70 riksdaler:

DSC_2538

Rengör noga där ABS-kransen suttit med en stålborste och få bort all lös rost. Knacka sedan dit den nya ringen. Min sitter som berget, men gör den inte det så fick jag tipset att lägga på lite anaerobt metallim. Jag hade köpt hem Biltemas gänglås vilket borde funkat för ändamålet, men det behövdes som sagt inte.

Det var inga större problem att knacka på kransen, men är det tajt så hittade jag denna video på nätet som mycket pedagogiskt visar hur man värmer på ringen: https://www.youtube.com/watch?v=Z2H53JTL3uo

Tada, nya ringen på plats:

DSC_2539

Knacka inte på den för långt. Kant i kant med ytterkanten verkade lagom. Sedan var det bara att peta ihop alltsammans igen och provköra. Drivaxelbulten skall egentligen bytas, men jag körde med några droppar Biltema gänglås på den istället.

Vid provkörningen måste man upp i 50km/h för att ABS-systemet skall dra igenom alla tester. Därefter slocknade ABS-lampan av sig själv, och … inget mera ljud!!!

Kopplade in OBD-läsaren och nollade felkoden för motorn och vips hade jag inga lampor som lyste längre. Felet fixat för 70kr och ett par timmar jobb! 🙂